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Dal nostro inviato Alessandro Conti @alfa_conti

Da Roma a Milano in elettrica a bordo di una Tesla Model 3 Long Range Awd. Un test in cui l'auto è stata utilizzata senza alcuna "considerazione elettrica", anzi è stata guidata come un'auto con qualsiasi motore termico, accelerando con decisione quando (non) necessario e sfruttando i fari (praticamente sempre), l'aria condizionata, lo stereo. Il tutto per testare l'autonomia del pacco batterie e capire come viaggiare con il mezzo del brand capitanato da Elon Musk. La pista di prova si è svolta tra l'autostrada, le tangenziali, le strade extraurbane e la città. La Tesla Model 3 è l'auto elettrica più acquistata in Europa con 26 anni, le immatricolazioni erano 24.600 ad ottobre. Ai test Euro Ncap ha guadagnato cinque stelle.

L'auto in prova è l'allestimento Model 3, come suggerisce il nome, che garantisce la massima autonomia dell'autonomia: nel ciclo Wltp, il raggio utile dichiarato è di 580 chilometri. L'autonomia, tuttavia, è stata aggiornata a novembre a 614 chilometri. I due motori elettrici assicurano una potenza di 351 CV, cifra non dichiarata da Tesla ma ricavabile dal libretto di circolazione, e la trazione è integrale. La capacità del pacco batterie è di 75 kWh, la garanzia su accumulatori e motori dura otto anni o 192mila chilometri, sull'auto “base” quattro anni o 80mila chilometri. Le misure sono importanti: la lunghezza è di 4.694 millimetri, la larghezza di 1.850, l'altezza di 1.440. Il passo di 2.880 millimetri offre un'ottima abitabilità ai passeggeri dei sedili posteriori: l'auto può ospitare cinque persone in totale. Di tutto rispetto anche la massa a vuoto, 1.844 chili che diventano 1.926 in ordine di marcia. Il bagagliaio posteriore ha una capacità di 425 litri, a cui si aggiungono il pozzetto dove sono riposti i cavi e il vano anteriore per una capacità totale di 649 litri. La dotazione di serie è molto ricca, il prezzo di listino parte da 54.990 euro. L'auto in prova arriva a 62.190. Questi gli optional di cui è dotata: vernice rossa 2.200 euro, interni bianchi 1.200 euro, pilota automatico avanzato 3.800 euro.

Una volta in macchina ti rendi conto che sei dentro qualcosa di diverso per chi proviene da auto diverse da Tesla. Nell'abitacolo c'è un solo pulsante fisico, quello delle quattro frecce (escludendo volutamente dall'account i pulsanti per aprire le porte dall'interno). Ci sono poi due leve dietro al volante, quella di destra serve per le "marce" D, R, N e P. Nella parte centrale del volante, invece, ci sono due joystick multifunzione. che può essere raggiunto con i pollici. Il resto dei comandi è sullo schermo da 15 pollici posizionato al centro della plancia. Ottimo il trattamento antiriflesso che rende la superficie visibile in ogni condizione di luce. Dopo una o due ore di scuola, come con qualsiasi nuovo smartphone, si prende dimestichezza con il tocco e la posizione delle varie funzioni. Solo i passaggi laterali richiedono più decisione. I menù escono con tutti i comandi raggruppati per voci: dall'orientamento degli specchietti retrovisori all'intrattenimento (compreso il portagiochi) passando per le impostazioni di erogazione della potenza, l'Autopilot o la regolazione dei flussi d'aria all'interno dell'abitacolo. Una menzione merita l'impianto stereo che dispone di 14 altoparlanti, un subwoofer e due amplificatori. Un hi-fi dal "suono immersivo" unito al fatto che oltre a Radio FM e Dab c'è Spotify con la sua grande discoteca. L'assenza del cruscotto e la distanza tra il cruscotto e il parabrezza elimina i riflessi sul vetro anteriore. Comodi vani portaoggetti tra i sedili anteriori e il tappetino per la ricarica a induzione di due smartphone.

Una volta inserita la marcia, colpiscono altre caratteristiche della vettura. Tutto sulla strada intorno all'auto viene visualizzato sul lato sinistro dello schermo, dalle auto ai pedoni, oltre alla segnaletica orizzontale e verticale per avere sempre una panoramica a 360 gradi. La mano destra al volante, invece, se tenuta alle classiche 9:15, può coprire parte della visuale dello schermo. Le caratteristiche dinamiche della vettura sono notevoli. Innanzitutto gli strumenti di controllo. Lo sterzo è solido alle alte velocità, abbastanza morbido in manovra, comunque sempre molto preciso. L'assetto è neutro senza rollio o beccheggio e la vettura segue la traiettoria impostata dal pilota, caratteristica non scontata in un'auto di queste dimensioni: il merito va diviso tra sospensioni, trazione integrale e baricentro basso gravità. Il pedale del freno ha una corsa breve ma è estremamente modulare. L'acceleratore nella funzione one pedal, ovvero la frenata rigenerativa in rilascio, è efficace e allo stesso tempo non fastidioso. In termini di accelerazione, se impostato su Soft è morbido ma costante e deciso; se lo metti su Normal invece l'irruenza dello sprint arriva allo stomaco, lo 0-100 avviene in 4,4 secondi e la velocità massima è di 233 km/h. Nelle strette vie cittadine e soprattutto in manovra, nonostante le dimensioni, l'auto si destreggia bene anche se la visibilità dal lunotto è molto limitata e la linea di cintura alta non aiuta. Tuttavia, la Model 3 può essere parcheggiata facilmente grazie alle fotocamere e ai sensori che consentono di muoversi con serenità.

Capitolo pilota automatico. Quello sull'auto in prova è avanzato, cioè aggiunge diverse funzioni: fa uscire l'auto dalle autostrade da sola, cambia corsia automaticamente (ma il guidatore deve inserire la freccia), ha l'autoparking e il Summon, ovvero il parcheggio e il recupero automatico del veicolo. Il sistema vede la strada con otto telecamere, sedici sensori a ultrasuoni e un sistema radar. Per attivarlo è sufficiente premere due volte la leva del cambio e sullo schermo compare un volante blu che indica che il sistema è in funzione. L'Autopilot funziona bene su autostrade e superstrade con segnaletica ben definita ed è piuttosto severo con il guidatore: richiede sempre le mani sul volante ed esegue abbastanza spesso test di attenzione. Si è comportato bene anche su un tratto di autostrada con segnaletica orizzontale provvisoria. Dopo lo stupore iniziale, la scelta è stata quella di utilizzarla sull'A1 ben al di sotto dei 130 consentiti in autostrada. Il "normale" cruise control è molto efficace.

Da Roma a Milano la Model 3 ha percorso un totale di 658,8 km. Partenza dalla Sovrintendenza del Parco de' Medici alla Magliana nel capoluogo, Grande Raccordo Anulare, poi sull'Autostrada del Sole fino alla Valdichiana. Fuori dalla A1, il percorso proseguiva sulla Siena-Bettolle e poi sulla Cassia. Breve rientro in autostrada da Firenze Impruneta a Firenze Barberino. Poi sulla statale 65 del passo della Futa. Da Firenzuola a Milano di nuovo in autostrada e da lì in città nelle ore di punta fino al termine del viaggio in piazza Affari a Milano. Parte del percorso si è svolta sotto la pioggia.

In totale, l'auto ha consumato 104 kWh di elettricità. Durante il viaggio è stata effettuata una sola ricarica. Partendo da Roma con il 96% di carica fino a Firenze l'auto ha percorso 338,3 km grazie a 54 kWh. La Model 3 è arrivata al Supercharger dell'aeroporto Novotel Firenze Nord con il 18% di batteria residua pari a 97 km rimanenti. Una volta riavviata con la ricarica al 100% avvenuta in un'ora e dieci minuti, con il connettore Ccs2, l'auto è arrivata a Milano con il 28% residuo, ovvero con 154 km ancora da percorrere secondo il preventivo della vettura. Il consumo medio della Roma-Milano è stato di 158 wh/km. La spesa totale per l'energia elettrica utilizzata è stata di 43,11 euro. In media il costo per kW è stato di 0,414 euro, una tariffa medio bassa per le ricariche veloci e ultrarapide in corrente continua: la velocità di erogazione dell'energia è passata da 36 a 142 kW. Ovviamente le tariffe scendono con la ricarica dalla wallbox o con alcuni abbonamenti flat. La Model 3 Long Range con una guida distratta, a tratti impegnativa, ha dimostrato di poter raggiungere agevolmente i 400 km di raggio (almeno). Nei due giorni precedenti la Roma Milano sono stati percorsi altri mille chilometri circa con risultati di consumo molto simili a quelli riscontrati nel test vero e proprio. Una nota sull'efficacia della frenata rigenerativa: durante la prova, per esigenze di tiro, l'auto ha percorso più volte avanti e indietro un breve tratto di strada per una ventina di minuti, quindi con frequenti frenate e ripartenze. Durante questo periodo il livello di carica della batteria è aumentato dell'1%.

Può essere curioso fare un ipotetico, e imperfetto, confronto con le auto termiche alimentate a benzina e diesel. Nella simulazione le vetture considerate hanno un percorso di 18 km con un litro di carburante. Le tariffe medie del carburante sono quelle del giorno in cui è stato effettuato il test. Considerando un prezzo pro capite in autostrada per un litro di gasolio di 1.659 euro, il costo sarebbe stato di 60,7 euro. Quanto alla benzina, con un costo medio di 1,809 euro al litro, il costo sarebbe stato di 66,2 euro. L'ipotesi ovviamente non tiene conto delle auto ibride, in particolare delle full hybrid, specie se di segmento B e C, per le quali l'esborso sarebbe molto probabilmente inferiore a questa simulazione.

Nell'esperienza alla guida della Tesla Model 3 Long Range Awd, l'auto sembrava essere un pacchetto equilibrato e maturo. Molto positivi sono stati l'autonomia, la dinamica di guida, l'impianto stereo, lo spazio a bordo, la relativa facilità nell'apprendimento dei comandi in un ambiente diverso dalle altre vetture e, soprattutto, la gestione della carica della batteria. Ad oggi però il vero plus è la rete di ricarica Tesla con colonnine ad alta velocità, posti auto gratuiti, prezzi dell'energia elettrica particolarmente interessanti. Tutto questo, se abbinato al Long Range, rende l'auto uno strumento interessante per viaggiare in Europa dove sono presenti circa 2.500 colonnine di ricarica Tesla e 25.000 colonnine che si aggiungono alle colonnine di ricarica di altri operatori. Ora, quando i Supercharger saranno aperti alle vetture di altri costruttori, bisognerà vedere come sarà il traffico nell'infrastruttura del costruttore statunitense.

Ama: autonomia, dinamica di guida, prestazioni, gestione della carica, comandi intuitivi, spazio a bordo, rete di ricarica dedicata. Non mi piace: visibilità posteriore, parabrezza centrale parzialmente coperto dalla mano destra durante la guida, prezzo di acquisto.

Motori: due elettrici Potenza: 351 Hp Trazione: integrale Batteria: 75 kWh Dimensioni (mm): lunghezza 4.694, larghezza 1.850, altezza 1.440, passo 2.880, peso 1.844 kg a secco, 1.926 kg in ordine di marcia Bauli: capacità totale 649 litri , baule posteriore 425 litri Prestazioni: velocità massima 233 km/h, 0-100 km/h in 4,4 secondi Autonomia: 580 km (Wltp) aggiornati a 614 km Prezzo: 54.990 euro, test car 62.190 euro

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