Sembcorp Marine, con sede a Singapore, ha consegnato il suo secondo di tre traghetti passeggeri roll-on/roll-off (RoPax) a batteria all’operatore norvegese di traghetti Norled.

La nave a emissioni zero, basata su un progetto di proprietà sviluppato dalla controllata al 100% di Sembcorp Marine LMG Marin AS, sarà in grado di operare a una velocità di servizio di 10 nodi, alimentata da batterie agli ioni di litio che vengono caricate utilizzando energia idroelettrica verde. Il traghetto può anche funzionare con una modalità di backup ibrida combinata batteria-diesel, se necessario.

Il traghetto, denominato Dragsvik, è ottimizzato per soddisfare i requisiti operativi di Norled con caratteristiche di efficienza energetica tra cui prese di ricarica a terra ad attacco rapido, capacità di ormeggio automatico e auto-cross, scafo efficiente, sistemi di propulsione e recupero del calore, nonché hotel e servizi ausiliari ridotti al minimo soluzioni di carico.

Il traghetto a due piani e a più piani di 82,4 metri di lunghezza ha una capacità di 300 persone e 80 auto o una combinazione di un massimo di 10 auto e 10 autotreni.

Dragsvik si unirà infine a Hella, la prima nave gemella costruita da Sembcorp Marine, attualmente in funzione sulla rotta Hella-Vangsnes-Dragsvik di Norled. Hella è partita da Singapore nel marzo 2022 e ha iniziato il servizio con successo nel maggio 2022.

Entrambi i traghetti si uniranno alla flotta sostenibile di Norled di navi innovative a emissioni zero e contribuiranno alla decarbonizzazione dell’industria marittima.

Norled ha preso in consegna il suo primo traghetto a emissioni zero, MS Ampere, nel 2014. Ampere è stato progettato e costruito dal cantiere navale Fjellstrand, situato sulla costa sud-occidentale della Norvegia, con la tecnologia delle batterie fornita da Siemens. Nel settembre 2014, la nave ha vinto il prestigioso premio “Ship of the Year” alla fiera SMM di Amburgo, in Germania.

“Siamo entusiasti di assistere all’applicazione del nostro collaudato design a emissioni zero e della nostra tecnologia di idro-elettrificazione nel secondo traghetto RoPax a batteria costruito dal Gruppo”, ha affermato Torbjorn Bringedal, amministratore delegato di LMG Marin. “La nave è stata ottimizzata per soddisfare i requisiti operativi ecologici di Norled e contribuirà alle operazioni sostenibili della flotta dell’azienda quando entrerà in servizio”.

“Il completamento del terzo traghetto RoPax a emissioni zero costruito da Sembcorp Marine è previsto per la fine del 2022”.

Ecco le immagini delle batterie del traghetto MS Ampere e dei sistemi di ricarica:

“La nave del giorno”. Il Traghetto Ampere, il primo traghetto per auto e passeggeri al mondo completamente elettrico alimentato a batteria.

Il traghetto a propulsione elettrica è stato originariamente sviluppato come presentazione a un concorso del Ministero dei Trasporti norvegese in cui il vincitore avrebbe ottenuto una licenza di 10 anni per operare sulla rotta Lavik-Oppedal a partire dal 2015.

Ovviamente, il progetto Ampere ha vinto e la nave è stata in funzione dall’inizio del 2015.

Ampere è di proprietà dell’operatore di traghetti norvegese Norled ed è stato progettato e costruito dal cantiere navale Fjellstrand, situato sulla costa sud-occidentale della Norvegia, con la tecnologia delle batterie fornita da Siemens.

Il progetto è noto come “ZeroCast 120” per le sue operazioni senza emissioni al 100% e per la sua capacità di 120 auto.

Il traghetto è dotato di uno scafo da catamarano leggero e snello in alluminio e di un propulsore completamente elettrico, con due motori elettrici con 450 kilowatt di potenza ciascuno.

Le note di Siemens secondo cui, poiché la rete elettrica nella regione è relativamente debole, Siemens e Norled hanno deciso di installare tre pacchi-batteria: una batteria agli ioni di litio a bordo del traghetto e una su ciascun molo in modo che il traghetto possa ricaricarsi durante i tempi di consegna.

Le stazioni di ricarica delle batterie agli ioni di litio, situate su ciascun molo, sono alimentate dall’energia idroelettrica. Siemen’s afferma che il traghetto utilizza solo 150 kilowattora (kWh) per tratta, che corrisponde a tre giorni di utilizzo dell’elettricità in una normale famiglia norvegese.

La ricarica ad ogni molo dura solo dieci minuti. Siemens afferma che le batterie di bordo, nella foto sotto, sono l’equivalente di 1.600 batterie standard per auto.

“Il sistema di gestione dell’energia (EMS) è pre-programmato con curve che forniscono il consumo di carburante del motore in diverse condizioni di carico”, afferma Siemens.

“L’interfaccia EMS dispone di sotto-controller per gruppi elettrogeni, propulsori e telecomandi per monitorare e ottimizzare ulteriormente la velocità del motore”.

I sistemi di controllo del gruppo elettrogeno, del quadro elettrico, della propulsione e dell’elica della nave sono ovviamente completamente integrati per garantire un funzionamento senza interruzioni.

Nel settembre 2014, la nave ha vinto il prestigioso premio “Ship of the Year” alla fiera SMM di Amburgo, in Germania. La nave ha una capacità di 120 auto e 360 ​​passeggeri e opererà a circa 10 nodi, 365 giorni all’anno.

Angelo Martinengo Giornalista Senior, “Container World”, FarodiRoma (Vaticano) “Ideatore della moderna pubblicità digitale mobile con container marittimi” Ambasciatore di Genova nel Mondo –  Incaricato Onorario – nominato dal Sindaco di Genova Marco Bucci, il 12 Ottobre 2018 – Comune di Genova, Liguria, Italia. eMail: < cocationam@gmail.com >, < https://www.farodiroma.it/?s=a.+martinengo >, < https://www.farodiroma.it/?s=angelo+martinengo >.

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