È ormai universalmente riconosciuto che le mode seguono i cicli. Una regola che vale in ogni ambito, che si tratti di abbigliamento o design, cibo o destinazioni di vacanza, colori delle auto o tagli di capelli. Una regola trasversale che tocca quasi ogni aspetto della nostra vita. Nel periodo tra la fine degli anni '80 e l'inizio del 21° secolo, gli appassionati di lunghi viaggi su due ruote, con bagagli e passeggero al seguito, avevano occhi quasi solo per una certa categoria di moto, le bici da strada ad alto volume, di solito con motori a quattro cilindri, che vanno dalle super tourer alle sport tourer. E tra una categoria e l'altra c'era tutta una serie di sfumature, proprio come accade oggi nel variegato mondo dei crossover.
A cavallo tra gli anni '80 e '90 la Honda VFR750F fu tra le prime di grande successo. La Kawasaki ZZR 1400, in tempi più recenti e con altre caratteristiche, è stata un altro rappresentante molto apprezzato per le sue altissime prestazioni e la sua predisposizione a percorrere centinaia di chilometri senza stancarsi troppo. Come la BMW K 1300 S che correva imperturbabile come un treno ad alta velocità, trasportando bagagli per tre settimane di vacanza. Ne citiamo tre, ma c'era davvero un mondo in cui scegliere... Nel frattempo però cresceva il successo dei maxicrossover, con la loro inconfondibile versatilità che li rendeva ottimi viaggiatori: forse erano meno veloci da casello a casello di una GT, ma hanno saputo conquistare con un'immagine irresistibile avventurosa e quello sguardo rivolto il più lontano possibile, anche quando l'asfalto lasciava il posto allo sterrato. In un attimo non fu più sufficiente guidare fino a Capo Nord. Pochi chilometri di strada bianca erano la condizione sine qua non per sentirsi davvero un giramondo. E in brevissimo tempo le strade da puro turismo sono finite nel dimenticatoio, anche perché le case costruttrici, che meglio di chiunque altro studiano le tendenze del mercato, ne hanno interrotto lo sviluppo facendole, di fatto, quasi scomparire dai listini.
Ad oggi l'offerta è limitata a pochi modelli, e quelli che esistono fanno piccoli numeri, almeno in Italia. Un grande plauso va quindi a Suzuki che decide di crederci, lanciando sul mercato una Gran Turismo davvero degna di questo nome, la GSX-S1000GT. E va ricordato che la casa di Hamamatsu ha una lunga tradizione nel settore, perché dagli anni '80 ha scatenato le apprezzatissime GT e mototurismo con le 4 in linea della famiglia GSX.
Come anticipato qualche settimana fa in occasione della presentazione, la GSX-S1000GT non è una GSX-S1000 rivestita. Certo, gran parte della base tecnica (vedi box) è in comune con la naked sportiva lanciata nel 2021, ma la GT offre macro-differenze non solo in termini di stile e protezione dettate dalla carenatura, ma anche ergonomiche, nella capacità di carico . , nelle apparecchiature, nell'elettronica. Una moto che vede la luce con il chiaro intento di stuzzicare la fantasia di chi sogna di viaggiare lontano, macinando chilometri sui veloci asfalti di autostrade, superstrade e strade secondarie.
Ma come si avvicina il nuovo Gran Turismo giapponese? Beh, lo troviamo bellissimo. Almeno perfetto per incarnare l'immaginario che fa scattare moto di questo tipo. Ha linee moderne, con il giusto mix di design aggiornato fatto di tagli netti, soprattutto nella parte anteriore, e un posteriore più classico dove troviamo due valigie laterali, fornite di serie, con la stessa capacità di carico di 36 litri grazie al posizionamento basso dello scarico. . Particolare attenzione è riservata anche al passeggero che ha a disposizione un'ampia porzione di sella e maniglie per l'ancoraggio.
La vista laterale evidenzia la presenza di deflettori verniciati a contrasto, utili per eliminare i flussi d'aria dalle gambe del pilota. Tra l'altro simulano quelle ali aerodinamiche che corrono oggi. Il frontale è decisamente aggressivo, senza essere troppo in stile manga, con due piccoli fari a led posizionati proprio ai lati del muso. Non è troppo grande il plexi standard non regolabile, che comunque svolge degnamente il suo lavoro, come potremo verificare durante la nostra prova (e tra gli optional ce n'è anche uno più grande). Puoi sentire il lavoro approfondito svolto nella galleria del vento per rendere questa GSX-S1000GT il più stabile e protettiva possibile anche alle alte velocità. E da un'azienda che ha una certa signora Hayabus nella sua lista, c'era da aspettarselo. In generale le finiture sono di alto livello, gli innesti ben realizzati e la verniciatura di ottima fattura. Sensazione premium.
La Suzuki GSX-S1000GT condivide parte della base tecnica con la sorella naked GSX-S1000 lanciata pochi mesi fa, da cui prende il collaudato 4 cilindri in linea da 999 cc, con distribuzione laterale a catena bialbero, 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido e alimentazione con 4 corpi farfallati RbW da 40 mm. Un motore ovviamente Euro5, che rispetto alla precedente versione Euro4 presenta aggiornamenti in tutti i settori, oltre ad un impianto di scarico 4-2-1 completamente ridisegnato (anche la valvola del sistema Suzuki Exhaust Tuning è posizionata diversamente), un nuovo airbox, alberi a camme con profili rivisti e frizione (con antisaltellamento) assistiti per essere più morbidi nel funzionamento. Il motore, oltre a guadagnare 2 CV rispetto alla versione precedente, offre ora una coppia mediamente più elevata su tutta la gamma di erogazione.
La ciclistica, sempre comune alle due GSX-S, è del tipo a doppia trave in alluminio, di chiara derivazione sportiva. Onore a Suzuki che mantiene questa scelta progettuale - anche se più costosa nella produzione - rispetto ad un mondo motociclistico che mediamente sta "tornando" per orientarsi verso strutture in acciaio più pesanti. La GSX-S1000GT e la GSX-S1000 condividono anche le dimensioni del telaio (a partire dal passo di 1.460 mm), il forcellone arcuato (anch'esso in alluminio), il gruppo freno, i cerchi da 17" con razze dal design sportivo e il reparto sospensioni con forcella KYB regolabile e mono regolabile nel precarico molla e freno idraulico in estensione.Il telaio del reggisella, a traliccio in tubi di acciaio, è invece specifico per la GSX-S1000GT ed è stato ovviamente creato per garantire adeguata capacità di carico e spazio per viaggiare in coppia, in quanto oltre ad un'ergonomia più confortevole. In comune con la GSX-S1000 anche il nuovo cambio rapido bidirezionale, mentre altre due particolarità della GT sono il display TFT da 6,5” con connettività (di cui si parla in un'altra parte del servizio) e il cruise controllo.Questo può essere regolato tra 30 e 180 km / h, durante la marcia in seconda o qualsiasi marcia superiore.La funzione Resume riattiva il sistema e accelera di nuovo alla velocità precedentemente impostata dopo la frenata.
Forse non tutti ricordano che Suzuki ha una lunga tradizione nel settore "Gran Turismo" perché dagli anni '80 ha scatenato le apprezzatissime GT e mototurismo con le 4 in linea della famiglia GSX.
Una volta in sella le buone impressioni continuano. Seduti comodamente e alla giusta altezza, 810mm, distanza del manubrio corretta e pedane proprio lì, dove ci saremmo aspettati di trovarle. Tutto è pensato per un comfort assoluto, con il manubrio montato su supporti elastici e le pedane ricoperte in morbida gomma.
Davanti ai nostri occhi un nuovo pannello LCD TFT a colori da 6,5" estremamente facile da leggere, completo di informazioni e che ci permette anche di gestire le varie impostazioni, tutte impostabili tramite il joystick sul blocchetto sinistro, pratico anche con i guanti addosso, che è non sempre così scontato. La navigazione tra i vari menù è facile ed intuitiva. Pochi pulsanti sul manubrio, una soluzione che apprezziamo alla luce della sicurezza durante la guida. Valida la possibilità di visualizzazione cartografica, per utilizzare le app dedicate a percorsi, turismo e navigazione.La Suzuki GSX-S1000GT non è dotata di piattaforma inerziale, motivo per cui i suoi ausili alla guida sono infatti un po' basilari, soprattutto alla luce di quanto offre oggi il mercato.Oltre all'ABS obbligatorio, c'è un nuovo controllo di trazione (ora impostabile su 5 livelli di intervento e disattivabile), c'è il cambio rapido bidirezionale dal perfetto funzionamento e ci sono anche tre mappe motore che variano l'erogazione di potenza grazie alla presenza del comando ride by wire che agisce su corpi farfallati a controllo elettronico.
Non manca il cruise control, sempre utile su questo tipo di moto, che merita un plauso per la sua facilità d'uso e che completa la dotazione dal punto di vista turistico. Ovviamente l'appetito vien mangiando e quindi sulla GSX-S1000GT avremmo voluto trovare un portapacchi, un cavalletto centrale e una grossa manopola per regolare il precarico dell'ammortizzatore. Riteniamo che non avrebbero avuto un impatto così significativo sul prezzo finale (16.090 cim, una cifra molto allettante) e avrebbero avvicinato la Suzukona all'ideale del Gran Turismo “definitivo”.
Ci è piaciuta l'idea degli uomini Suzuki di farci provare la loro nuova creatura. Una prova stampa diversa dal solito: questa volta non abbiamo un itinerario prestabilito da seguire seguendo gli immancabili pionieri, ma avremo la bici a nostra completa disposizione. Ci viene dato appuntamento in un resort vicino al Lago d'Iseo, dove dobbiamo arrivare in tempo per un aperitivo. Questa è l'unica condizione. Siamo liberi di scegliere da che parte andare. Grazie anche all'aiuto dell'app Suzuki mySPIN che ti permette di abbinare il tuo smartphone alla strumentazione di bordo completa di navigatore corner by corner. App che funziona bene ma che richiede un minimo di apprendistato per poter accoppiare correttamente il telefono e scoprirne le funzionalità. Abbiamo tutto il pomeriggio per goderci la nostra GT in autonomia e anche il brutto tempo che ci aspetta fuori dall'hotel non ci spaventa più di tanto. Abbigliamento al top e una moto che non teme nulla. Tu vai. Abbiamo impostato la prima parte del viaggio per testare la GT in autostrada dove ci aspettiamo che sia molto confortevole. E ci vogliono davvero poche decine di chilometri per avere una conferma indiscutibile. Pam, pam, pam, in una marcia dopo l'altra siamo partiti dal casello e in un batter d'occhio siamo a velocità codice. Il motore è sempre lui e ci tiene a specificarlo, sempre. Il quattro cilindri in linea da 999 cc eroga 152 CV a 11.000 giri/min con una coppia di 106 Nm a 9.250 giri/min. Coppia che si sprigiona con una linearità impressionante e con una risposta perfetta al comando gas, quindi un passo avanti anche rispetto alla naked GSX-S1000 che durante il press test ad essa riservato la scorsa primavera era sembrata perfettibile, per via di un effetto on/off percepibile in alcune situazioni. La GSX-S1000GT viaggia imperturbabile sulla scia di altri mezzi e del maltempo, protegge efficacemente il pilota, vibra a zero e ha un motore che, se decidi di acquistare velocità, chiede solo di girare il gas. Dando un forte calcio nel sedere e lanciandosi a velocità siderali in poche centinaia di metri. Con 152 CV che spinge sempre, senza mai perentori cambi di carattere.
Le sospensioni funzionano molto bene, filtrando correttamente le piccole asperità e non perdendo mai il supporto idraulico anche nei violenti svincoli autostradali affrontati ad alta velocità. Un piacere e un rimpianto allo stesso tempo, visto che il tratto autostradale l'abbiamo già bevuto tutto d'un fiato. Imboccata la tortuosa statale che ci porta verso il lago, cominciamo ad apprezzare l'efficace andamento dinamico tra le curve. La GSX-S 1000GT si muove agile e non si preoccupa né per il peso, 226 kg dichiarati in ordine di marcia, né per le dimensioni che, in sella, non si percepiscono minimamente. Nella guida mostra le sue origini sportive ed entra in una curva perentoria piantata sulle ruote. Percorre la linea impostata con assoluto rigore e assorbe tutto senza mai rompersi. La posizione in sella aiuta ad aumentare il senso di padronanza del mezzo ed anche i cambi di direzione sono affrontati con la giusta velocità e precisione. Al culmine della frenata che utilizza pinze radiali Brembo e dischi da 310 mm di diametro e corretto l'assetto del sistema ABS. Il motore, anche nel misto, è una meraviglia di divertimento. Permette di viaggiare in sesta posizione con poco gas anche sotto i 50 km/h, da dove riprende con veemenza al minimo richiamo. E in men che non si dica, eccoci imboccati il viale alberato che ci porta al nostro punto d'incontro... Veramente libera da critiche, la nuova Suzuki GSX-S1000GT assolve al compito per cui è stata progettata, viaggiando a ottimi livelli . Con il suo pilota coccolato nel comfort e divertito da una performance dinamica di un riferimento di categoria.
La GSX-S1000GT è nata per viaggiare e Suzuki oltre ad offrire borse laterali di serie ha studiato una linea di accessori pensati appositamente per il turismo, ma anche per chi ha prurito sportivo
La Suzuki GSX-S1000GT è equipaggiata di serie con valigie laterali da 36 litri, una capacità di carico che i viaggiatori possono ampliare con la borsa da serbatoio disponibile nel catalogo accessori originali Suzuki. Quello in foto (dove compare insieme ad altri accessori) è il modello capiente, espandibile da 11 a 15 litri e dotato di tasche esterne. Per chi lo preferisce, c'è anche una piccola borsa da serbatoio, con una capacità da 5 a 9 litri. Entrambi sono fissati alla moto con il sistema di sgancio rapido Tanklock, l'anello posizionato sulla ghiera del tappo del serbatoio.
Continuando con gli accessori optional dedicati ai grandi viaggiatori, ecco i plexi rialzati e le manopole riscaldate su tre livelli di intervento, molto amati dai motociclisti che usano la moto tutto l'anno, ma utili anche nelle mezze stagioni. A catalogo, invece, non c'è il portapacchi, e di conseguenza nemmeno il bauletto. Molto probabilmente se ne occuperanno i produttori di accessori aftermarket.
E poi c'è tutta una serie di componenti di personalizzazione in chiave sportiva, che vanno dalle pinze Brembo rosse ai filetti adesivi (in cinque varianti colore) per i cerchi. Per gli amanti dei pezzi "da corsa", ecco i parafanghi anteriori e posteriori in carbonio, oltre a vari coperchi motore. Ci sono poi le leve al manubrio ricavate dal pieno in alluminio, le protezioni per le leve stesse o i vari tamponi di protezione da applicare ai mozzi o i cursori per il cupolino che evitano danni durante la fase di scorrimento. E non li abbiamo elencati tutti ...
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